对待生活，在大事上选择妥协的人，往往会妥协一辈子；而选择坚持自我的人，即便道路曲折，最终也一定能抵达终点。因此，走在正确的道路上，时间就是我们的朋友。

在这个汽车工业快速变革的时代，传统的设计理念不断被颠覆，车企们向用户呈现了各式各样天马行空的产品。虽然变革是进步的象征，但真正经典的设计，就如钻石一般永不褪色。面对汽车电子化与智能化的趋势，凯迪拉克XT5这样注重机械质感的传统燃油车，依然在时代潮流里有着自己的一席之地。

XT5的不妥协从外观的第一眼就能明显感受。前脸依然是凯迪拉克车标形状的格栅设计，外部围绕着镀铬饰条，中网的尺寸也非常克制，并没有选择盲目扩大。两侧经典的直列式的钻石切割大灯，下方是梯形的进气口，由黑色挡板所包裹。

(资料图)

在同级别车不断扩大尺寸的时代，新款XT5并没有选择“以大取胜”，其车身尺寸依旧为4813*1903*1682mm，轴距为2857mm，配合20英寸的铝合金轮毂。虽然尺寸不占优势，但换来的是更紧致有型的“身材”。

侧面看，新款XT5的腰线从低到高直至尾灯，下方有一条与腰线平行的镀铬饰条，从前门延伸到后门。后车窗与车尾窗都进行了黑化处理，视觉上有不错的的光影效果。车尾配有高位刹车灯和扰流板，顶部带着小鲨鱼鳍，车标下有一条镀铬饰条进行装饰。

外观的收缩感与车内空间形成了鲜明对比，以175cm的身高为例，在前排座椅调整至舒适位置后，后排乘客的膝盖仍留有1拳半的距离，头部空间也非常充裕。作为一台中型SUV，在空间表现上新款XT5完全可以拿到80分。

本次试驾车的内饰色调为黑色/香槟色的拼接设计，使用8英寸的非全液晶仪表盘+8英寸镶入式中控屏。在如今的“大屏”时代里，新款XT5的内饰风格或许有点old school，但用料却很有档次。多功能方向盘与座椅均采用Moli真皮包裹，配备烤漆工艺的电子挡把。此外，车内总体物理按键较少，操作风格非常现代化。

作为燃油车，新款XT5的车机并没全套的L2级辅助驾驶，但仍配备了全速自适应巡航、分区语音唤醒等实用功能，并支持Carplay、Carlife和OTA升级。BOSE音响与14扬声器所呈现的音质清晰悦耳，整体豪华感依然在线。

机械素质一直是凯迪拉克XT5最值得期待的点，搭载2.0T+48V轻混动力系统，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，搭配9AT手自一体变速箱。实测百公里加速在8.5s左右，对于一台接近2吨的燃油车，这个成绩也算也算得上可圈可点。

在日常使用中，48V轻混系统对燃油耗能的帮助并没有像PHEV混合动力那么的理想，实测的综合油耗表现更多维持在8.5L/100km左右，属于同级别主流水平。而48V轻混系统最大优点是对于车辆起步阶段的辅助，让起步和加速的过程变得更舒畅轻盈，消除了以往美系SUV那种沉重的体感。

新款XT5采用前麦弗逊+后五连杆的悬挂组合，这里又不得不提到凯迪拉克的新技术——“蜂鸟底盘”，即自适应电调悬挂阻尼，可以根据路面和车辆行驶状况智能调节，或通过驾驶模式的选项手动调节避震软硬。

“悬浮感”是对新款XT5行驶质感最贴切的形容词，在绝大部分公路上，这种悬浮感都极为舒适。加上出色的NVH表现，给人一种与外界隔绝的奇妙感受。美中不足的是，该车对中幅度的跳跃过滤不够彻底，但毕竟不是空气悬挂，阻尼调节的上限就摆在这里。总体来说，新款XT5的底盘舒适性可以给予绝对好评。

在有如此舒适性表现同时，XT5的底盘运动性也很不错，标准模式下以70km/h的速度过弯时，车身的侧倾也非常可控，车身动态赏心悦目，就像一辆大号“钢炮”。而、若切换到不同驾驶模式，XT5弯道体验就不大一样。这得益于蜂鸟底盘的另一个配置——蜂鸟四驱。

大多数人对SUV四驱的要求就是“锁止”，以应对越野场景时的脱困需求。但“蜂鸟四驱”有所不同，通过后桥上的双离合后驱单元，新款XT5可以实现后桥左右两轮0-100%的动力分配，除了差速锁功能，还能在弯道里充当限滑差速器的作用，以达到更好的过弯表现。实际体验也确实如此，运动模式下的XT5车身入弯的意向明显更强，动态响应也会灵敏不少。

20年前，凯迪拉克的主要设计师韦恩·切利曾说：“凯迪拉克的设计是不妥协的设计，喜欢的人必然深深爱，不喜欢的人也不强求”。这话曾被批判为“狂妄自大”，但却不无道理。

新款XT5无论内外观感，或许算不上华丽，但却能把人车交互的体验做到超出预期，既展现了豪华品牌在设计上的细腻感，也能在空间表现和性能操控上交出令人满意的答卷。随着驾驶时间变长，这台车的魅力会越来越令人着迷。